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高铁的无缝钢轨不怕热胀冷缩现象吗?

时间:2021-09-15 00:57:54 阅读:

无缝线路根据线路曲线情况设置1-2km的无缝线路,在无缝线路之"间会设置3-4节钢轨的伸缩区,根据锁定轨温和当地气温变化,每年对无缝线路进行应力释放,封锁线路后抬起伸缩区的钢轨,打开无缝线路的全部扣件,使钢轨的内应力得到释放,后切割或更换伸缩区的钢轨,重新锁定钢轨。这样以避免涨轨或断轨。

高铁的无缝钢轨不怕热胀冷缩现象吗?

无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的,而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之"间还是有11毫米的空隙,解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力,即将长轨锁定在枕木上,使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法,即长轨节自身不承受温度应力,而以自动放散应力或定期放散应力的方法,使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

桥涵工程沉降变形观测 1一般规定 1、1无砟轨道铺设前,应对桥涵沉降、变形作系统的评估,确认桥涵基础沉降、梁体变形等符合技术标准要求。

1、2通过各施工阶段对墩台沉降的观测,验证和校核设计理论、设计计算方法,并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量,进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。1、3根据沉降资料分析,对沉降量可能超标的墩台研究对策,提出改进措施,以保证桥梁工程的安全;同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料,为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。1、4观测期内,基础沉降实测值超过设计值20%及以上时,应及时查明原因,必要时进行地质复查,并根据实测结果调整计算参数,对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。2桥涵变形控制标准 2、1梁部 梁部变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主,轨道铺设后,无砟桥面梁的徐变上拱值不宜大于10mm。2、2桥梁墩台 对于高速铁路桥梁基础的沉降控制,墩台基础的沉降量应按恒载计算,其工后沉降量不应超过下列允许值: 墩台均匀沉降量: 对于无砟桥面桥梁≤20mm; 静定结构相邻墩台沉降量之"差: 对于无砟桥面桥梁≤5mm。对于高速铁路,控制桥涵沉降,主要是工后沉降,计算工后沉降的值,由于受到各种因素的影响往往偏差很大。因此有必要进行实测验证,积累观测数据。2、3框构、旅客地道及涵洞 框构、旅客地道及涵洞的地基为压缩性土地层时,应计算其沉降。铺设无砟轨道时,工后沉降量不应大于相应地段路基的控制标准,15mm。3变形观测方案 3、1观测点布置 为了满足变形观测的需要,需要在梁部、桥墩及承台上设置观测标。简支梁的一孔梁设置观测标6个;连续梁的一联根据联长的大小设置18~28个观测标;特殊结构桥梁根据施工图纸规定设置观测标;承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用。观测标具体埋设原则如下: a、对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁,每30孔选择1孔设置观测标。其余现浇梁逐孔设置观测标。移动模架施工的梁,对前三孔进行重点观测,以验证支架预设拱度的精度。每孔梁设置观测标6个,分别设置在支点、跨中;连续梁上的观测标,根据不同跨度,三孔一联设置18~28个观测标,四孔一联设置32个观测标,分别在支点、跨中及1/4跨中附近设置。

为什么不把高速铁路的线型完全拉直?例如,北京到上海。

高铁的无缝钢轨不怕热胀冷缩现象吗?

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我国修建高铁的最基本目的,是客货分流,所以按照原既有线走向修建的平行高铁,基本都有这个特征。在完成这个历史任务之"后,才有京沪二线这事。

这样的直线,就能缩减到 1050 km 以下。比起目前的 1320 km,(从济南、徐州、南京绕) 更短更直了一些。

高铁线修建的主要影响因素有哪些,其实初高中地理都学过了,首要的考虑因素是地形地势,河流山脉之"类的。但是放到当今来说,河流的影响因素要比山脉小很多,因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架,本来也就是要架桥的,按中国当前的基建水平,架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些,要考虑的东西比较多,造价也高,尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。

还要考虑的就是人流经济因素。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样,现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了,修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市,因为客运本来就不赚钱,所以尽量保证上座率是必须的。同时高铁价格高,小城市的人民不一定坐得起,这也是高铁不愿意走小城市的一个原因,因为走了也没用。

高铁的途径线路,以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度,和经济政治地位,所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路,必然会经过一些经济地位次要的城市,从经济角度看并不利于发展开发,对国家的宏观带动也会低一些。